Опыты на людях

Знаете, что такое упороться по работе?
Это когда в качестве отдыха начинаешь делать то же самое.

Я в качестве минутки отдыха от написания отчета про пригородный транспорт решил построить матрицу корреспонденций божественного кораблика "Капитан Сотников", который один обслуживает всю Чукотку.

Этим летом я имел счастье провести на нём двое незабываемых суток.

За два дня плавания мы прошли около 800 километров, и содрали с нас за это по 9300 рублей с носа.
Если что, билет Москва-Анадырь стоит примерно раза в 2 больше, хотя это самолёт, и расстояние больше на порядок.

Более того, в коридоре висели так называемые "экономически обоснованные тарифы", согласно которым нам ещё повезло. Если бы не доброе правительство, то проезд стоил бы 21 тысячу рублей в одну сторону.

Тут я ещё раз напомню про прекрасный эвфемизм "экономически обоснованный тариф". Возникает он в том случае, если пассажирские перевозки решают дотировать.

Сначала я (перевозчик) прикидываю все свои расходы. Расходы можно писать смело, особенно если ты - вообще единственное судно на всю Чукотку.
Процедура составления расходов показана на фото:

Потом я эти расходы делю на какое-то плановое количество пассажиров и получаю "экономический обоснованный тариф", который мне все эти расходы отобьет.

Т.е. если расходов на 100 рублей, и пассажиров я планирую 100 человек, то тариф - рупь.
А если пассажиров я всех распугал, и поедет у меня только 10 человек, то тариф - 10 рублей.
А если один человек поедет, то "экономически обоснованно" будет с него аж 100 рублей содрать.

Дальше перевозчик идёт к местной администрации, трясёт расчетами и говорит: "Я экономически обосновал, что тариф - 100 рублей. Согласен?"
Губернатор думает, поднимут ли его на вилы, если и правда такие расценки утвердить, и отвечает: "Не, по таким ценам недовольных много будет. Давай лучше тариф будет 20 рублей".
Перевозчик говорит: "Ок, но разницу ты мне доплатишь из бюджета".

Поэтому тариф для населения к экономике вообще отношения не имеет. Это - некая оценка губернатором вероятности народного бунта.
А "Экономически обоснованный тариф" тоже по сути к экономике имеет весьма косвенное отношение, потому как перевозчику вообще становится пофиг, сколько человек у него ездит и какие у него расходы. Задача ведь не в том, чтобы их сокращать, а чтобы их обосновать. )

Так вот. Прикинул я калькуляцию "Сотникова".

В году он работает 3 месяца, и за эти 3 месяца совершает 68 рейсов между разными прибрежными поселками (или 34 рейса "туда и обратно")

Совокупные расходы на эти рейсы составляют в год (данные 2016 года) 22 миллиона 122 тысячи рублей.
Судно 1970-тых годов постройки, так что оно должно быть уже полностью самортизировано. Так что 22 млн - это солярка, зарплата, мелкий ремонт и всякие накладные расходы.
Экипаж у него - 8 человек
Силовая установка у него - два дизеля по 315 кВт.
К сожалению, я не понимаю, как определить, сколько такая силовая установка требует солярки.
Если среди читателей есть люди в теме - скажите мне, 22 млн текущих расходов на 3 месяца плавания и 9 месяцев в отстое для судна водоизмещением 250 тонн - это много или нормально?


Если все расходы поделить на "экономически обоснованный тариф", можно узнать плановую загрузку "Сотникова".
Всего у него вместимость 74 человека, и когда мы на нём плыли, был он забит битком.
По плану же получается, что в среднем у него наполняемость в 3 раза меньше:

Число пассажиров на маршруте в среднем (плановое)
	Анадырь	Беринговский	Эгвекинот	Провидения	Лаврентия
Анадырь		31	20	35
Беринговский	31
Эгвекинот	20
Провидения	35				25
Лаврентия				25

Зная теперь плановое число пассажиров и реальные тарифы, можно узнать расчетную выручку.
Она получилась равной 12 млн 400 тысяч.

Таким образом, из бюджета "Сотников" требует субсидий примерно на 10 млн рублей в год.

И да, разумеется если планировать загрузку судна не 20-30 человек, а хотя бы 50-60 (а в наш рейс, повторюсь, он был забит битком), то субсидии оказываются не нужны. Даже с "экономически обоснованным" уровнем расходов.

Калькуляция "Сотникова", если кому интересно:
https://yadi.sk/i/LgsjqM1MyqNmh
"Сотников" сначала идёт в Провидения, потом в Лаврентия. Поэтому фактически до Провидения едут люди до Провидения и до Лаврентия вместе.
Все едущие в Лаврения посчитаны по тарифу "Анадырь-Лаврентия", а не "Провидения-Лаврентия" (считаем, что между Провидения и Лаврентия люди не ездят).

У меня, как вы могли заметить, наступил большой перерыв в сканировании книг из-за загрузки на работе.
Кроме того, я всё же стараюсь следовать мудрому совету меньше сканировать и больше читать, так как книжных залежей у меня уже, кажется, больше, чем на человеческую жизнь.

Поэтому сегодня я представляю вам любопытную книжку, которую я уже успел прочесть сам.
Привезена она из Магадана, а в Магадане выпущена тиражом 100 экземпляров, так что, думаю, это тот редкий случай, когда жизнь в интернете может более чем удвоить книге число читателей.
Это воспоминания Петра Ливанова, который много лет в советское время работал на Чукотке корреспондентом разных местных газет.
Воспоминания написаны на основе его блокнота, они перемежаются копиями его газетных репортажей тех лет, и всё в целом оставляет впечатление очень неровное.
Книжка выглядит спаянной из кусков, а слог автора особо изящным не назовёшь. На ум приходит избитое "шершавым языком плаката..."

Что в книге интересно?
Интересно то, что поскольку себе в блокнот когда-то Ливанов всё записывал "как есть", то и пишет всё "как было". С именами и фамилиями.
Кто с кем спал, кто воровал, кто просто был скотиной, как хирели и крепли хозяйства в зависимости от личности директора, какая подковерная борьба велась, чтобы выгораживать "своих"... И одновременно - как строили, лечили, учили, развивались, думая, что пришли осваивать Чукотку всерьёз и надолго.

Маньо - это по-чукотски "начальник", а "След красных маньо" - это, стало быть, размышления о том, какую роль внесли местные начальники в развитие края в те годы.
У Ливанова получилось что-то вроде "за советы без коммунистов!", если коммунистами обзывать не людей, верящих в коммунизм и строящих его, а товарищей с партбилетом в кармане. Оставаясь сам человеком безусловно советским, он гордится достижениями той эпохи, вдохновенно пишет о людях труда и тех трудностях, которые они преодолевали, на чём свет поносит нынешних демократов и одновременно ругает почти всех партийных начальников, которые руководили Чукоткой в то время, что он там работал (1960-1970-е годы).

Книга берёт тем, что автор на всю жизнь прочувствовал и принял Миссию советского журналиста: освещая ход советского строительства, тем самым помогать ему, хваля за успехи и бичуя недостатки. Миссия советского журналиста - огнём критики бороться со всем, что мешает строительству лучшей жизни.
Собственно, из-за острого языка и непримиримого нрава он регулярно попадал в неприятности. История книги - это история борьбы и компромиссов, которая показывает, что именно могла (и делала!) советская журналистика для того, чтобы партийцы не слишком наглели.

Как так получалось, что коммунизм больше всего мешали строить коммунисты партийцы - вопрос большой и интересный. Пусть каждый интересующийся поразмыслит над ним сам, а пока приглашаю вас приобщиться к мемуарам о советской Чукотке

ПЕТР ЛИВАНОВ
СЛЕД КРАСНЫХ МАНЬО
Записки репортера
МАГАДАН • 2008

https://yadi.sk/i/ESehCcMXwVKZB