![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Книга была пересобрана из кривого ПДФ, поэтому буквы немного размыты.
Из-за этого черно-белый вариант не очень качественный.
Сделал две версии - с кодирование в ЧБ (маленькая) и с кодированием профилем photo (большая)
По содержанию—настоящая работа распадается на две главные части: очерк развития ж.-д. строительства в Китае— в связи с его внешне-политической историей (главы I и VI) и характеристику современной ж.-д. сети Китая, распредения связанных с нею иностранных интересов и степени осуществляемого над нею иностранного контроля (главы VII—XII).
DJVU photo, 87 мб
yadi.sk/i/-1iORv9bX9D0sA
DJVU BW, 4 мб
yadi.sk/i/B2RAhtUlm6y4EQ
Из-за этого черно-белый вариант не очень качественный.
Сделал две версии - с кодирование в ЧБ (маленькая) и с кодированием профилем photo (большая)
А. Я. КАНТОРОВИЧ
ИНОСТРАННЫЙ КАПИТАЛ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ КИТАЯ
ХАРБИН
Типография Кит. Вост. жел. дор. 1926
История железных дорог Китая—это история его империалистического окружения и, наоборот, история внешних сношений Китая—это в значительной мере история его железных дорог.
Проблемы ж.-д. строительства и ж.-д. хозяйства Китая представляют, таким образом, исключительный интерес не только с точки зрения экономики, но и политики; не только как фактор внутренней жизни Китая, но и как один из самых основных элементов внешних сношений этой страны. Как показывает самое ее заглавие, настоящая работа посвящена именно последнему их аспекту— характеристике развития ж.-д. строительства и состояния ж.-д. хозяйства Китая с точки зрения взаимоотношений этого последнего с иностранным капиталом —в сфере экономики, и империалистическими державами—в сфере политики. Как уже указывалось выше, эти две области отношений могут быть разделены лишь теоретически —на деле же, особенно в сфере ж.-д. строительства, они представляют собой единое целое.
DJVU photo, 87 мб
yadi.sk/i/-1iORv9bX9D0sA
DJVU BW, 4 мб
yadi.sk/i/B2RAhtUlm6y4EQ