Не, ну ещё в 80-затёртом году то ли в «Технике-молодёжи», то ли в «Юном технике» или каком-то ещё из этих, была интересная заметка о том что в некоторых случаях гребные колёса весьма неплохи и при определённых условиях имеют плюсы перед винтами, были там какие-то исследования. Ставить их только надо сзади. Тут, судя по картинке, именно так и сделано.
И, что б два раза не вставать, кабы не в тех же номерах были интересные прожекты тепловоза с паровым двигателем и парохода. Точнее они были о том, что на уровне технологий конца XX века можно значительно повысить КПД парового двигателя, который с установкой Уатта будет иметь разве что общее название. В частности, там были хитрые схемы подачи топлива, например уголь трётся в порошок и смешивается с водой, а потом эта эмульсия подаётся в камеру сгорания. При КПД приближающемся к ДВС это имеет смысл, так как даже предварительно подготовляемый уголь сильно дешевле жидкого топлива.
Общего у таких колесных теплоходов с колесными пароходами полуторавековой давности примерно столько же, сколько общего у нынешнего мерседеса с моторвагеном Бенца, так что ждём глумежа над инновационностью нонешних мерседесов:)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
И, что б два раза не вставать, кабы не в тех же номерах были интересные прожекты тепловоза с паровым двигателем и парохода. Точнее они были о том, что на уровне технологий конца XX века можно значительно повысить КПД парового двигателя, который с установкой Уатта будет иметь разве что общее название. В частности, там были хитрые схемы подачи топлива, например уголь трётся в порошок и смешивается с водой, а потом эта эмульсия подаётся в камеру сгорания. При КПД приближающемся к ДВС это имеет смысл, так как даже предварительно подготовляемый уголь сильно дешевле жидкого топлива.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Топор каменный - вряд ли. А вот ножей каменных - завались