nkps: (Default)
[personal profile] nkps
Как известно, Россия завершает строительство обхода Украины Журавка - Боченково (122 км). Скоро ожидается сдача этого участка в постоянную эксплуатацию.

Но ведь не только в этом районе после распада Советского Союза образовались трудности в железнодорожном сообщении по причине появления государственных границ. Постсоветские страны преодолевают эту проблему с разной степенью упорства. Кратко рассмотрим этот процесс формирования обходов.

Первой на этом поприще отметилась Украина. Ещё в 1995 г. была построена 16-километровая линия Пироговка — Новгород-Северский с мостом через р. Десну, что позволило соединить Новгород-Северский с остальной сетью Украины, минуя РФ. Линия через российско-украинскую границу вскоре была разобрана.

Однако, наибольший объем работ проводят среднеазиатские страны.

Казахстан построил три участка вдоль российско-казахстанской границы: Аксу - Дегелен (2001 г., 187 км), Хромтау - Алтынсарино (2004 г., 404 км), Шар - Усть-Каменогорск (2008 г., 150 км). Это позволило соединить областные центры на севере Казахтана с новой столицей Астаной, а заодно сформировало неплохую рокаду вдоль границы. Через территорию России, но по путям, принадлежащим КТЖ, проходит только транзит в Уральск. Кстати, недавно было подписано соглашение об безостановочном пропуске пассажирских поездов без каких-либо таможенных и приграничных формальностей.

Новость )

Сеть Узбекистана была разорвана на четыре крупные части, а отношения с "транзитными" соседями очень напряженные. Линия Учкудук — Нукус была построена в 1994-2001 годах (451 км) и связала два западных региона Узбекистана — Навоийскую область и автономную республику Каракалпакстан — в обход территории Туркменистана (2001 г., 342 км).

В 2017 г. строится новая линия вдоль границы Туркменистана Бухара — Мискин (335 км), которая станет вторым выходом к Нукусу.

Короткая линия Шават — Джумуртау (1999 г., 55 км) была построена ради одной станции (такой маленький пятый кусочек).

Линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган (2008 г., 223 км) соединила с центром южные районы страны. А гоный участок Ангрен-Пап (2016 г., 124 км) с выдающимся железнодорожным тоннелем Камчик (19 км) западные районы (Ферганскую долину) в обход Таджикистана. Таким образом, формирование единой сети завершено.

Соседи же не остались в долгу. Туркменистан построил в обход Узбекистана линии Туркменабат — Керкичи (1999 г., 215 км) Ашхабад — Дашогуз (2006 г., 523 км). Для выхода в Китай и Россию (а также для транзита из этих стран в Иран) в обход Узбекистана Туркменистан и Казахстан построили участки Берекет — государственная граница с Казахстаном (2013 г., 441 км) и Узень — государственная граница с Туркменистаном (2011 г., 146 км), Шалкар — Бейнеу (2015 г., 496 км), Жезказган — Саксаульская (2015 г., 517 км).

Стоит отметить, что в качестве обходов Казахстан построил 1900 км из 2400 общей протяженности новостроек, Туркменистан 1179 км из 1659 км, а Узбекистан 858 км из 934 км.

Таджикистан построил ширококолейную линию Вахдат — Яван (2016 г., 46 км), но до единства сети ему ещё далево. Однако, это не мешает строить совместные с Туркменистаном прожекты достижения беспрепятственного проезда на остальную сеть 1520 мм через территорию Афганистана.

Киргизия страна горная и ей нереально что-либо сделать, хотя и мечтают. То же самое можно сказать и про Армению, и про Азербайджан.

Маленькая Молдавия восстановила разрушенную в годы Великой Отечественной войны линию Ревака — Кайнары (2005 г.) несколько изменив трассу (18 км) в обход Приднестровья, а также построила участок Кагул — Джурджулешты (2008 г., 50 км) в обход Украины, который, говорят, быстро пришел в негодность.

Беларусь и прибалтийские тигры в строительстве обходов не замечены.

Как видно, из-за взаимной неприязни понастроено немало "Щёлковых путей".

Вялотекущее

Sep. 25th, 2017 09:17 pm
rexy_craxy: (galley_slave)
[personal profile] rexy_craxy
А давно ВашингтонскийОбком(ТМ) дал свисток туземным опсосам поменять алгоритмы PPP? Ныне ни с одной, пардон, опсосной сукой старые pppd-скрипты не работают -- с любым модемом, под любым дистром ("Could not determine remote IP address", ЕВПОЧЯ). 2.5 дня разбирался, как дальше жить. Разобрался, конечно. Но ни на одном сраном форуме (про сайты опсосов вообще помолчим) про это ни слова. Шо за хэ?
scholar_vit: (Default)
[personal profile] scholar_vit

В 1685 году Людовик XIV отменил Нантский эдикт Генриха IV (1598), и французские гугеноты, как и другие протестанты, в одночасье из неполноправных, но все же защищенных подданных короля стали преступными еретиками. Хотя эдикт Фонтенбло запрещал им покидать страну, тем более с имуществом, все же как минимум двести тысяч гугенотов сумели эмигрировать. Это привело к упадку промышленности и торговли во Франции, зато подхлестнуло развитие стран, куда переехали энергичные и деловитые протестанты — прежде всего Британии. Кстати, первым главой Банка Англии был гугенот сэр Джон Хоблон; его семья эмигрировала из Лилля еще до эдикта Фонтенбло (что доказывает их наследственный здравый смысл).

К началу 18 века только в Западном Лондоне было 14 гугенотских церквей. А в 1743 году гугеноты Восточного Лондона построили в районе Спителфилдз церковь по адресу Кирпичный переулок 59 (59 Brick Lane).

Гугенотская церковь проработала в этом здании до начала 19 века, когда там обосновались методисты. Но в конце 19 века началось новое переселение в Спителфилдз. Погромы и политика правительства привели к массовой эмиграции евреев из Российской империи. Многие из них осели в Лондоне. И по адресу 59 Brick Lane теперь можно было найти Главную синагогу Спителфилдза. Кстати, Википедия рассказывает, что среди ребе этой синагоги был Авраам Исаак Кук, первый ашкеназский Главный ребе подмандатной Палестины.

Время шло. Разбогатевшие иммигранты переселялись в более престижные районы Северного и Западного Лондон, а Спителфилдз принял новую волну. В 1970е годы район стали заселять иммигранты из Бангладеш. С 1975 года по адресу 59 Brick Lane работает мечеть. Все в той же церкви 18 века.

На фасаде здания сохранились оставленные еще гугенотами солнечные часы с надписью Umbra sumus:

"Umbra Sumus" sundial - geograph.org.uk - 321257

В переводе с латыни девиз означает "мы лишь тень"; всезнающая Википедия сообщает, что он взят из Горация: pulvis et umbra sumus, "мы лишь прах и тень".

Мне хочется верить, что история здания по адресу Кирпичный переулок 59 приводит к более оптимистичным выводам.

P. S. Я узнал об этом здании из рецензии в London Review of Books (Diarmaid MacCulloch, A Bonanza for Lawyers; Facing the Revocation: Huguenot Families, Faith, and the King’s Will by Carolyn Chappell Lougee, Oxford, 488 pp, £37.99, December 2016, ISBN 978 0 19 024131 5. LRB, Vol. 39 No. 18 · 21 September 2017 pages 23-24).

nkps: (Default)
[personal profile] nkps
Представление от 25 мая 2017 г. N ПР 10-56/10-01

Цитирую отрывок:

"Росжелдором на недостаточном уровне осуществлялись полномочия главного распорядителя средств федерального бюджета, предусмотренные статьей 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в части обеспечения результативности использования бюджетных средств.
Объемы незавершенного строительства в соответствии с данными бюджетного учета Росжелдора по состоянию на 31 декабря 2016 года составили 82 420,5 млн. рублей.
Так, не обеспечено в 2016 году завершение строительства 3 проектов с общим объемом произведенных затрат в сумме 73 762,0 млн. рублей, в том числе:
"Капитальные вложения в пусковой комплекс Томмот - Якутск (Нижний Бестях) ж/д линии Беркакит - Томмот - Якутск";
"Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области. Норникель";
"Строительство новой линии "Лосево - Каменногорск с целью переноса грузового движения к портам Финского залива на направление Ручьи - Петяярви - Каменногорск - Выборг" 1 этап".
Разработанная проектная документация стоимостью 4 067,2 млн. рублей не востребована от 5 до 8 лет, в том числе по проекту строительства совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска, Республика Саха (Якутия) и по строительству железнодорожной линии "Полуночное - Обская - Салехард" в целях реализации инвестпроекта "Урал Промышленный - Урал Полярный".
Также не получено положительное заключение ФАУ "Г" по проекту "Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии" на сумму 1 117,2 млн. рублей.
Срок начала строительства вышеуказанных проектов не определен, решение Правительства Российской Федерации о начале строительства не принято.
Не обеспечен ввод в эксплуатацию 14 железнодорожных пунктов пропуска с объемом затрат 233,4 млн. рублей".


Правильно ли я понимаю, что линия Лосево – Каменногорск так и не принята в постоянную эксплуатацию на дату написания данного документа?.. Непонятно...
nkps: (Default)
[personal profile] nkps
Ранее путём нехитрых арифметических действий, было установлено, что пользователи автомобильных дорог из своего кармана оплачивают напрямую (акцизы, транспортный налог, "Платон" и т.д.) менее половины тех средств, которые расходуются на дорожное хозяйство. Остальная сумма поступает из налогов общего покрытия.

Согласно, переписи 2010 г. в России было 54 560 627 домохозяйств, сейчас, по идее, должно быть чуть больше. Примем 55 млн. Согласно, распространенной в сети статистике, в настоящее время 51% домохозяйств имеют автомобиль и, соответственно, 49% не имеют.

Частное от деления 832 млрд. р. на 55 млн. домохозяйств даёт 15,5 т.р. с одного домохозяйства в год. Именно, в такую сумму можно оценить затраты "безлошадного" домохозяйства на оказание "материальной помощи" "лошадному". Тогда на каждое из последних приходится 14,9 т.р. выгоды. Не так уж и много. Сопоставимо с месячной пенсией.

Если же гипотетически представить, что через пять лет при изменении финансовых показателей дорожного хозяйства в том же темпе как в 2011-2016 гг. уже будет насчитываться 60% домохозяйств, имеющих автомобиль, то каждое "безлошадное" домохозяйства будет оказывать "безвозмездную помощь" "лошадному" в 24,5 т.р. (в ценах 2021 г.), хотя на "лошадное" будет приходится всего 16,5 т.р. таковой. И чем выше уровень автомобилизации, тем большим финансовым бременем ложится на лиц, не имеющих автомобиля, финансирование "бесплатных" автомобильных дорог. Ибо на самом деле ничего бесплатного не бывает. За всё так или иначе приходится платить.

Несомненно, данная тенденция делает рациональной с финансовой точки зрения покупку автомобиля при любом уровне дохода, не взирая на процентные ставки банка, лишь бы не упустить свой "кусок пирога" "бесплатного" пользования автомобильных дорог и перестать только платить и каяться терпеть неудобства от сложной экологической и транспортной обстановки.
scholar_vit: (Default)
[personal profile] scholar_vit

[personal profile] ksyuhin_i_ya приводит любопытное высказывание некоего Dmitry Bondar:

[personal profile] ksyuhin_i_ya справедливо замечает, что этот самый Дмитрий Бондарь не просто не любит ЛГБТ. Он еще много кого не любит, включая детей-сирот, которых "здорОво" убить — просто говорить о нелюбви к ЛГБТ безопаснее. Но, как мне кажется, тут есть и еще один слой.

Верно, что есть животные, у которых самец проводит инфантицид чужих детей именно потому, что они чужие. Наши родственники шимпанзе это иногда делают. С другой стороны, другие наши родственники, бонобо, этого, похоже, не делают никогда. Несколько лет назад я прочел интересное исследование, какие именно виды млекопитающих практикуют инфантицид:

@article {Lukas841,
	author = {Lukas, Dieter and Huchard, Elise},
title = {The evolution of infanticide by males in
         mammalian societies},
	volume = {346},
	number = {6211},
	pages = {841--844},
	year = {2014},
	doi = {10.1126/science.1257226},
        publisher = {American Association for the
                     Advancement of Science},
	issn = {0036-8075},
	URL = 
            {http://science.sciencemag.org/content/346/6211/841},
        eprint =
          {http://science.sciencemag.org/content/346/6211/841.full.pdf},
	journal = {Science}
}

Авторы утверждают, что инфантицид связан с вополне определенным типом "общественного устройства": небольшие группы с одним-двумя доминирующими самцами и подчиненными самками и детенышами. В такой группе новому доминирующему самцу выгодно с эволюционной точки зрения убить младенцев: они не его дети. Интересно, что такое устройство имеет целый ряд черт, известных и у людей. А именно, ксенофобия (младенцев, напомним, убивают потому, что они чужие), патриархальность (самец доминирует), мизогиния (самки занимают подчиненное положение). Часто это сопровождается ограничением на секс для самок и молодых самцов — собственно, для всех, кроме доминирующего самца. В общем, "нормально и здорОво" с точки зрения сторонников патриархального общества.

Интересная деталь: у млекопитающих, которые живут иначе, и у которых самки имеют больше свободы, у самцов развивается другая эволюционная стратегия: как можно больше заниматься сексом, чтобы увеличить вероятность оставить потомство. Так сказать, make love, not domestic abuse. Авторы отмечают, что у таких видов размеры тестикул самцов больше, чем у родственных видов, которые полагаются на патриархальные обычаи.

Среди наших предков есть разные виды, с разными эволюционными стратегиями. Поэтому выбор, что для нас "нормально и здорОво", не "зашит в нас": он за нами. Но что интересно, как правило, этот выбор делается, так сказать, "пакетно". То есть если человек выбирает ксенофобию, то он почему-то берет в наборе весь комплекс: и мизогинию, и патриархальность, и сексуальный контроль. И даже инфантицид: спросите американского ультраправого, что делать с детьми беженцев-мусульман, которым грозит смерть. Мне было бы очень любопытно узнать, верно ли, что у него (если он мужчина) и размер тестикул соответствует наблюдениям Лукаса и Хушар. Но боюсь, что ни один IRB не даст разрешения на исследование этого вопроса.

nkps: (Default)
[personal profile] nkps
На днях дошли руки посмотреть альбом "Великие инфраструктурные проекты России" (PDF).

Первая мысль, что пришла в голову при просмотре: "Если в бочку меда положить ложку говна, то мы получим бочку говна". Под говном следует понимать как россказни в стиле "Сделано у нас" посвященные неосуществленным проектам путинской России, так и огромный цветной портрет Колчака, затмевающий действительно выдающихся исторических деятелей, удостоившихся маленького черно-белого изображения.

Но не будем о грустном. Как альбом изображений данное издание весьма недурственно. Однако, более всего обратил внимание на некоторые данные из сопроводительного текста. Например, в тексте приведены следующие даты постройки дорог, представляющих наибольшие затруднения в вопросе уточнения этих самых дат.

В 1915 г. Амурская железная дорога была сдана в эксплуатацию (стр. 40).

...пропуск первого поезда с почетными пассажирами по главному мосту БАМа через Амур у г. Комсомольска (сентябрь 1975-го); открытие прямого пассажирского движения между Москвой и Тындой (июль 1977-го); сдача в постоянную эксплуатацию 180-километровой линии БАМ–Тында (октябрь 1977-го), 222-километровой линии Тында-Беркакит (декабрь 1979-го), 261-километрового участка западной части БАМа Усть-Кут–Кунерма (октябрь 1981-го); открытие рабочего движения по восточному участку БАМа Тында-Комсомольск протяженностью 1470 км (апрель 1984-го) (стр. 76).

Главной вехой в истории сооружения Байкало-Амурской железной дороги стала приемка всей магистрали в постоянную эксплуатацию (по пусковому комплексу) 1 ноября 1989 г. (стр. 80).

Вполне правдоподобная версия.

P.S. Издание найдено тут
nkps: (Default)
[personal profile] nkps
№ 958/ОКЭ-ЦКИ/16 на право заключения договора выполнения работ по изготовлению сборников «Материалы по статистике путей сообщения» (Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.), Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.) – 16 железных дорог) и учебника «Статистика» (под редакцией А.А. Вовка).

Если посмотреть конкурсную документацию, то цель работы по первым двум пунктам состоит в следующем (третий не интересен).

Изготовление сборника «Материалы по статистике путей сообщения» Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.).
Осуществляется подготовка оригинал-макета сборника включающая в себя:
- разработку структуры сборника, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из 25 статистических сборников выпуска 1940-1951 гг. значений показателей, включаемых в таблицы сборника. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборника на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборника, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макета сборника с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборника осуществляется изготовление тиража сборника, объем до 250 полос.

Изготовление сборников «Материалы по статистике путей сообщения» Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.)
Осуществляется подготовка оригинал-макетов сборников включающая в себя:
- разработку структуры сборников, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из первоисточников (54 статистических сборника, 297 отчетов о технической оснащенности основных хозяйств железнодорожного транспорта) значений показателей, включаемых в таблицы сборников. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборников на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборников, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макетов сборников с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборников осуществляется изготовление тиража сборников, объем каждого тома до 156 полос.


Тираж по 150 экз.



Если я правильно понимаю, то в советское время издавались сборники аккурат до 1938 года (в сети не доступны). Теперь же взялись за работу по составлению статистических сборников по последующим периодам истории (ранее это было немыслимо). И где-то они даже будут валяться храниться. Хотя для изучения железнодорожного транспорта периода Великой Отечественной войны без данного материала никак не обойтись. А этот вопрос является практически неизученным, "белым пятном" нашей истории.

Если конкурс был в прошлом году, то, возможно, в недалеком будущем должны быть и результаты работы.
fixik_papus: (Default)
[personal profile] fixik_papus

Безусловный базовый доход - это когда каждому постоянно падает бабло за просто так, по факту существования.
Это, наверно, как коммунизм, который к 1980 в СССР обещали (только зачем-то еще работать заставляли).

Ныне во всем мире обсуждают, хорошая эта идея или плохая, где на это брать деньги и прочая...
И даже где-то какие-то эксперименты проводят.

Однако вопросы политические-социологические я обсуждать не буду, потому что в них не разбираюсь.

Я просто хочу показать, что вот прямо здесь и сейчас... да-да! в России в 2017 - некоторая часть населения может получать безусловный базовый доход. И это будут не какие-то там копейки а-ля минимальное пособие по безработице (4900 руб. в месяц ЕМНИП). Это будет доход, превышающий среднюю зарплату по стране! Разумеется, с уплатой всех налогов (НДФЛ+ПФ/ФСС/НДС).

Ах, да, никаких дополнительных расходов от государства не понадобится! Напротив, гос.расходы будут уменьшены!

Что, говорите, я совсем свихнулся и несу утопический-фантастический бред?
Давайте посчитаем.
 

Давайте посчитаем )



Что-то здесь не так, правда?
А что не так и что со всем этим делать - я предпочту помолчать и послушать умных людей. Потому что ни экономист ни разу.

nkps: (Default)
[personal profile] nkps
Если внимательно смотреть 2 серию "Последнее звонка" (ссылка) на эпизоде 31:45 - 32:19 глаза невольно зацепляются за цифры.



Чтобы не вглядываться в текст на экране, каждый может ознакомиться с оригиналом доклада по ссылке (PDF, 20 MB).

Оригинал интересующего отрывка (стр.16).

Salaries are based on units of work with 18 hours a week usual for teachers in secondary schools and 24 hours in elementary schools. We were told, in general terms, that a beginning elementary teacher receives 670 rubles a month for this minimum program. Any additional work a teacher does calls for additional pay. The beginning secondary school teacher receives 750 rubles a month for an 18-hour unit of work and, like all other teachers, is paid for teaching duties in excess of this minimum. The maximum salary for the elementary teacher is from 800 to 900 rubles a month and for the secondary teacher 1,200 rubles a month.
A doctor begins at about the same rate, possibly less. A carpenter receives from 500 to 600 rubles a month; a waiter, 400 rubles; a store manager, 1,000 rubles and above; and a street sweeper, 300 rubles.
A teacher receives a pension equal to 40 percent of hef salary after 25 years and may continue teaching, drawing both pension and regular salary.


Его можно перевести примерно так.

Зарплаты основаны на выработке, как правило, 18 часов в неделю для учителей в средних школах и 24 часа в начальных школах. Нам сказали, в общих чертах, что начинающий учитель начальной школы получает 670 рублей в месяц за эту минимальную программу. Любая дополнительная работа, которую учитель делает, требует дополнительной оплаты. Начинающий учитель средней школы получает 750 рублей в месяц за 18-часовую работу и, как и все остальные преподаватели, оплачивается за преподавательские обязанности сверх этого минимума. Максимальная зарплата для учителя начальной школы составляет от 800 до 900 рублей в месяц, а для учителя средней школы - 1200 рублей в месяц.
Начинающий врач получает примерно столько же, возможно, меньше. Рабочий получает от 500 до 600 рублей в месяц; официант 400 рублей; заведующий магазином 1000 рублей и выше; и дворник 300 рублей.
Учитель получает пенсию, равную 40 процентам его зарплаты по достижении выслуги в 25 лет и имеет право продолжать свою работу, получая вместе как пенсию, так и обычную зарплату.

На 32:25 Сёмин повествует, что "нагрузка в начальной школе 18 часов, в средней 24 часа". В оригинале наоборот.

Речь в данном элементе текста (о чём говорит заголовок на стр. 15) идёт не про Свердловск, а про Москву. 1700 р. (примерно 1200*1,4) это не максимальная зарплата учителя, а максимальная зарплата вместе с пенсией!
Средняя и максимальная зарплаты рабочих в оригинале и переводе Сёмина тоже как-то не совсем совпадают.
Мелочь, а неприятно.

На 30:40 тоже замечательное: "3000 часов русского языка и 2000 часов математики в год". В год! Если учесть, что в неделе 33 академических часа (см. оригинал, стр.38), то это очень длинный год, за который можно успеть научиться даже "умножать трехзначные числа в уме".
nkps: (Default)
[personal profile] nkps
На второй день "вожделенный" некоторыми краеведами транспортный коллапс таки случился. Тот случай, когда будет уместно кинуть дрожжец процитировать "из Варламова".

Тула – город победившего автобыдла. Редко где встретишь настолько хамское поведение автомобилистов, как в Туле. При этом город относительно небольшой, и в нём вообще нет никакой необходимости использовать личный автомобиль. Если не считать причиной провинциальные понты, когда автомобиль для человека является символом успеха. Удивительно, но в 2017 году среди нас живут люди, которые на последние деньги в кредит купят дорогой внедорожник, но при этом будут жить в разваленной пятиэтажке.

Сейчас город полностью захвачен машинами. Вместо пешеходных улиц в центре – парковка! Вместо детских площадок и общественных пространств во дворах – парковка! Паркуются на газонах и тротуарах, разнося по всему городу грязь. Автомобилисты начинают требовать строительства новых парковок, расширения дорог, ликвидации общественного транспорта и т.д. Это уже проходили многие города, и мы знаем, к чему это приведёт. Ни к чему хорошему!


ССЫЛКА

К чему это приводит видно на следующих изображениях. Представители "победившего автобыдла" (с) снова продемонстрировали своё "мастерство". Обращаю внимание, что видны условные графические обозначения ДТП. Также указано сечение, за которым следует наблюдать, если хочется анализировать именно влияние ремонта.

И ещё )
nkps: (Default)
[personal profile] nkps
В г. Тула в последнее время происходит эпическое бурление говен по поводу того, что на запущенной и самой ценной исторической улице города наконец-то начался ремонт инженерных коммуникаций. Ремонт серьёзный. Правда, почему-то в умах некоторых особо озабоченных двухполосная улица превратилась в стратегически значимую магистраль, ремонтные работы на которой, якобы, неминуемо приведут к "транспортному коллапсу". Это мнение активно форсится в СМИ. Видимо, кому-то это весьма выгодно.

В первый день обещанного коллапса не случилось. Несколько скрин-шотов в качестве иллюстрации.

Утро. Бордовый цвет заметен на удаленных от обсуждаемой улицы участках уличной сети. Обратите внимание на ДТП в Заречье.



Прочитать )
nkps: (Default)
[personal profile] nkps
Небольшой экскурс в историю (феминисткам на заметку). Данные из книги Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог, 1900 (на РГБ), стр. 21. Стоит отметить, что Российская Империя одна из первых стран, в которой женщинам разрешили службу на железных дорогах. Но, разумеется, не на всех должностях.

Согласно указанного выше источника в 1900 г. на русских ж.д. служили 217 798 мужчин и 23 398 женщин.



Женщины в основном занимали должности телеграфистов и переездных сторожей. И если взять должность телеграфиста, то за равную работу получали равный оклад.



Медианный оклад всех служащих составлял 316 р, средний 346 р.

Паровозной прислугой назывались локомотивные бригады, поездной прислугой кондукторские бригады. Остальное, вроде, должно быть понятно.

Уточнил дату

Sep. 17th, 2017 12:47 pm
nkps: (Default)
[personal profile] nkps
Кстати, можно с уверенностью утверждать, что переименование "товарных" поездов в "грузовые" произошло с утверждением новых ПТЭ 19.03.1952 г. Ну, а задумано, разумеется, несколько ранее.

Правда, глубинный смысл данного действа как-то непонятен. Хотя, возможно, оно носило какой-то политический подтекст?..
scholar_vit: (Default)
[personal profile] scholar_vit
Брэд Де Лонг обсуждает, сколько бы стоил в 1957 году аналог iPhone X, выполненный целиком на лампах: 256 гиг памяти, четыре с лишним миллиарда транзисторов. Его результат: 150 триллионов долларов в ценах 2017 года (полтора глобального годового ВНП). Этот телефон занимал бы квадратное здание в 100 этажей, три километра в длину и ширину. Он потреблял бы 150 Тераватт, что в 30 раз больше, чем сегодняшнее производство энергии. При этом у телефона не было бы ни GPS, ни Wi-Fi, ни мобильной сети.

В комментариях напоминают, что кое-кто готов был бы отдать современный телефон за увеличение в пару раз выживаемости при, скажем, раке поджелудочной железы.

September 2017

S M T W T F S
     12
34 567 89
10111213141516
17 18 1920 2122 23
24 252627282930

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 08:35 pm
Powered by Dreamwidth Studios